Quand une berline chinoise de 97 000 € signs the fastest electric lap at the Nürburgring, even veteran automotive journalists take notice. La Xiaomi SU7 Ultra vient de battre la Porsche Taycan Turbo GT sur son propre terrain de jeu, réalisant un temps de 6’22″091 sur la Nordschleife. Ce n’est pas un concept-car promis pour 2030 : le prototype existe, il a été piloté par David Pittard, et Xiaomi annonce déjà les précommandes depuis novembre 2024 pour une livraison en mars 2025. Le problème ? Personne ne sait encore exactement quand ni à quel prix cette sportive électrique arrivera sur le marché français.

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Puissance: 1 548 ch · 0-100 km/h: 1,98 s · Vitesse max: 350 km/h

Aperçu rapide

1Faits confirmés
  • Prototype : 6’22″091 au Nürburgring (Motor1)
  • Puissance : 1 548 ch (1 138 kW) (Motor1)
  • Prix Chine : 814 900 yuans (~97 000 €) (Motor1)
  • Édition limitée : 100 exemplaires (Motor1)
2Ce qui reste incertain
  • Prix officiel en euros pour l’Europe
  • Autonomie WLTP confirmée
  • Date exacte d’arrivée en France
  • Specs exactes de la batterie (capacité kWh)
3Signal chronologique
  • 2023 : Lancement SU7 standard
  • Nov. 2024 : Précommandes Ultra ouvertes
  • 26 juin 2025 : Conférence Lei Jun (Track Package)
  • Mars 2025 : Sortie officielle en Chine
4Et après
  • Homologation Europe : déjà en Allemagne (Auto Orange)
  • Arrivée attendue Europe/France : 2027 (estimation Auto Orange)
  • Prix d’attaque estimé : ~35 000 € (base) (Auto Orange)

Le tableau ci-dessous compile les données techniques clés de la SU7 Ultra Nürburgring, restent non confirmées pour le marché européen.

Données clés Valeur
Modèle SU7 Ultra Nürburgring
Puissance 1 548 ch (1 138 kW)
Couple 1 600 Nm
Moteurs Double moteur 4WD (tri-moteur pour Nürburgring)
0-100 km/h 1,98 s
Vitesse maximale 350 km/h
Suspension Double wishbone avant, 5 liens bras arrière
Batterie CATL Qilin 2.0
Freins Carbone-céramique
Édition limitée 100 exemplaires
Prix Chine 814 900 yuans (~97 000 €)
Sortie Mars 2025 (Chine)

Quel est le prix du Xiaomi SU7 Ultra ?

En Chine, la Xiaomi SU7 Ultra Nürburgring est commercialisée à 814 900 yuans, l’équivalent d’environ 97 000 €, d’après Numerama. La version standard démarre sous la barre des 70 000 €uros — un delta de 34 000 € sépare donc les deux finitions. Xiaomi propose différents packs pour personnaliser l’expérience sur circuit : le Track Package coûte environ 12 000 €, incluant suspension adaptative Bilstein EVO R, pneus Pirelli semi-slicks et plaquettes freins hautes performances.

Pour l’Europe, les estimations situent le prix de base autour de 35 000 €, mais pour laversion Ultra, les analystes tablent sur un positionnement au-delà de 100 000 €. Aucune tarif officiel en euros n’a encore été communiqué. Le package Nürburgring Limited (sièges baquets carbone, harnais 6 points, arceau cage, toit fibre de carbone) est proposé à 1 500 € supplémentaires sur le marché chinois.

L’écart à surveiller

L’écart entre le tarif chinois (~97 000 €) et les estimations pour l’Europe (+100 000 €) reflète les taxes d’importation, l’homologation WLTP et les márgenes distributeur — un delta qui pourrait réduire l’attractivité prix face aux allemandes établies.

Ce décalage potentiel rend la comparaison directe avec la Porsche Taycan Turbo GT plus complexe qu’il n’y paraît : le positionnement tarifaire européen reste la variable clé pour évaluer la viabilité commerciale de la SU7 Ultra hors de Chine.

Prix de précommande

Les précommandes sont ouvertes depuis novembre 2024 en Chine. Xiaomi n’a pas communiqué de système de réservation pour l’Europe occidentale à ce stade.

Options de finis

Trois couleuris sont disponibles : Violet, Vert et Jaune. Le choix du finish “Nürburgring Limited” avec ses éléments carbone ajoute 1 500 € au tarif de base.

Comparaison avec SU7 standard

La SU7 standard (lancée en 2023) propose 400 ch en version propulsion et jusqu’à 673 ch en version Performance. L’Ultra se distingue par une motorisation tri-moteur, une batterie CATL Qilin 2.0 de 1330 kW de puissance de charge, et des freins carbone-céramique.

En résumé: La version Nürburgring cote à ~97 000 € en Chine. Pour l’Europe, les estimations oscillent autour de 100 000 €+, mais Xiaomi n’a rien confirmé officiellement — acheteur européen averti doit prendre ces chiffres avec prudence.

Quels sont les défauts de la Xiaomi SU7 ?

Xiaomi a procédé à un rappel de 370 000 unités SU7 standard, principalement pour des problèmes logiciels. Plusieurs propriétaires ont rapporté une perte de puissance significative — jusqu’à 600 ch supprimés par une mise à jour logicielle — qui a déclenché des contestations sur les réseaux sociaux chinois.

Ces souci logicieliques surviennent alors que le constructeur affiche une ambition de fiabilité record. La SU7 Ultra intègre des composants haut de gamme (freins Endless, suspension Bilstein EVO R, pneus Pirelli Trofeo RS) pour compenser les exigences d’un usage intensif.

Ce qu’il faut retenir

Le rappel de 370 000 véhicules représente à la fois un risque réputationnel et un signal que Xiaomi priorise les corrections logicielles — une approche qui, si elle réussit, pourrait consolidider la fiabilité de l’Ultra sur la durée.

Le contraste entre l’ambition affichée de la SU7 Ultra et les récents déboires logiciels de la version standard illustre le principal enjeu de crédibilité pour Xiaomi sur le marché européen : prouver que la performance sur circuit ne se fait pas au détriment de la fiabilité quotidienne.

Rappel de 370 000 unités

Le rappel massif concerne les SU7 produites entre 2023 et mi-2024. Les causes identifiéées incluent des dysfonctionnements du système de gestion batterie (BMS) et des anomalies dans la distribution de puissance aux moteurs avant.

Perte de puissance logicielle

Des propriétaires ont témoigné d’une baisse de 600 ch après une mise à jour over-the-air. Xiaomi a reconnu le problème et déployé un correctif, mais la confiance des clients a été ébranlée — un antécédent à surveiller pour les futurs acheteurs d’Ultra.

Fiabilité Xiaomi

En tant que nouvel entrant dans l’automobile (lancement SU7 en 2023), Xiaomi n’a pas encore le palierś d’endurance d’un constructeur établi. L’homologation européenne réussie en Allemagne démontre néanmoins une capacité à répondre aux normes réglementaires occidentales.

Quand arrive la Xiaomi SU7 en France ?

La SU7 Ultra a été homologuée en Allemagne en 2025, marquant la première immatriculation européenne du modèle, d’après Auto Orange. L’arrivée sur le marché français est estimée à 2027 — un horizon qui laisse le temps aux analystes de recadrer les estimations de prix et de disponibilité.

Pour l’instant, aucun réseau de concessionnaires Xiaomi n’existe en France. Les passionnés hexagonaux peuvent importer via l’Allemagne, mais cette démarche implique des coûts supplémentaires et des complexités administratives liées à l’homologation individuelle.

Le piège de l’importation

Importer une SU7 Ultra depuis l’Allemagne ne garantit pas l’éligibilité aux aides françaises pour véhicules électriques (bonus écologique de 5 000 €). Sans réseau officiel, l’entretien et la garantie constructeur restent des zones grises pour l’acheteur français.

Disponibilité en Europe

L’homologation européenne ouvre la porte à une commercialisation progressive. Les analystes tablent sur une du réseau via les marchés prioritaires (Allemagne, Pays-Bas, Scandinavie) avant la France.

Précommande et import

Aucune option de précommande européenne n’est disponible pour l’instant. L’import depuis la Chine reste techniquement possible mais non recommandé sans assistance locale.

Arrivée officielle

Mardi 26 juin 2025, Lei Jun a annoncé le lancement du Track Package lors d’une conférence dédiée. Ce package sera progressivement disponible selon les marchés.

Quelle est la fiche technique de la Xiaomi SU7 Ultra ?

Le cœur de la SU7 Ultra repose sur un système tri-moteur développant 1 548 ch (1 138 kW) et un couple de 1 600 Nm. Cette architecture permet une transmission intégrale permanente et une répartition torque vectoring sur les trois essieux.

L’accélération 0-100 km/h en 1,98 s positionne la berline chinoise parmi les véhicules de série les plus rapides au monde, toutes motorisations confondues. La vitesse maximale de 350 km/h rivalise avec des hypercars dépassant le million d’euros.

Le contexte

La Rimac Nevera, électrique pure, coûte environ 2 millions d’euros. La SU7 Ultra Nürburgring accomplish des performances comparables pour une fraction du prix — c’est là que réside l’audace stratégique de Xiaomi.

Puissance et moteurs

Trois moteurs électriques (deux à l’arrière, un à l’avant) délivrent collectivement 1 548 ch. La gestion électronique optimise la répartition de puissance entre les roues pour maximiser la traction en sortie de virage.

Accélération 0-100

Les chronomètres indépendants confirment 1,98 s au sprint, avec un 0-200 km/h en 5,86 s — des chiffres qui placent l’Ultra devant la Tesla Model S Plaid et la Porsche Taycan Turbo GT sur ce critère.

Vitesse maximale

350 km/h en pointe, bridée électronique pour préserver l’autonomie et la chaîne cinématique. L’aérodynamique active (aile arrière déployable sur la Nürburgring Edition) génère un appui significatif à haute vitesse.

Combien de chevaux le Xiaomi SU7 Ultra a-t-il perdus ?

Cette question concerne la SU7 standard, pas l’Ultra. Les propriétaires de la version classique ont signalé une perte allant jusqu’à 600 ch après une mise à jour logicielle déployée mi-2024. Xiaomi a depuis publié un correctif, mais l’incident reste gravé dans la mémoire des enthusiasts.

Pour l’Ultra, aucune restriction de puissance n’a été annoncée. Le Track Package et les composants hautes performances (Bilstein, Endless, Pirelli Trofeo RS) sugerent que Xiaomi vise une expérience sans compromis sur cette versión.

Mise à jour logicielle

La mise à jour problématique limitait le courant disponible aux moteurs avant, créant un déséquilibre de traction. Le correctif a rétabli les performances complètes, mais la confiance des propriétaires a été ébranlée.

Réactions propriétaires

Les forums chinois regorgent de témoignages de propriétaires frustrés. Certains ont menacé de poursuites collectives si Xiaomi ne compensait pas la perte de puissance.

Performances actuelles

Depuis le correctif, la SU7 standard retrouve ses specs d’origine. L’Ultra n’a pas été affectée par ces événements, mais l’ombre du scandale plane sur la réputation fiabilité du constructeur.

Upsides

  • Record Nürburgring 6’22″091 pour une 4 portes électrique
  • Prix ~97 000 € (Chine) — 20× moins chère qu’une Rimac Nevera
  • Composants haut de gamme : Bilstein, Endless, Pirelli, CATL
  • Édition limitée à 100 exemplaires — exclusivité thérapeut
  • Homologation Europe réussie (Allemagne)

Downsides

  • Rappel logiciel 370 000 SU7 standard — antécédent fiabilité
  • Pas de prix européen confirmé — estimations incertaines
  • Pas de réseau commercial en France
  • Autonomie WLTP non publiée
  • Délai d’arrivée Europe 2027 — longue attente

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter

La Xiaomi SU7 Ultra Nürburgring incarne une rupture dans l’automobile électrique : jamais une voiture de série n’avait aussi clairement menacé l’hégémonie européenne sur un circuit aussi iconique que le Nürburgring. Le prototype piloté par David Pittard (vainqueur des 24h 2023 avec Ferrari 296 GT3) a bouclé la Nordschleife en 6’22″091, effacant les 7’07″551 de la Porsche Taycan Turbo GT.

Un prototype électrique chinois est plus rapide que n’importe quelle voiture de série.

— Motor1 (publication automobile spécialisée)

Mais derrière ces chiffres spectaculaires, des nuages s’amoncellent. Le rappel de 370 000 SU7 standard révèle que Xiaomi manque encore de maturité sur les logiciels critiques. L’absence de prix européen officiel et l’horizon 2027（ arrive à échéance）laissent l’acheteur européen dans l’incertitude.

Elle efface les 7 minutes, 7 secondes et 551 millièmes de la Porsche Taycan GT.

— Caradisiac (publication automobile française)

La confrontation entre les résultats bruts au Nürburgring et les doubts sur la fiabilité logicielle illustre le pari central de Xiaomi : prouver que la vitesse sur circuit peut coexister avec une maturité produit suficiente pour l’usage quotidien européen.

En résumé: La SU7 Ultra est une vitrine technologique, pas encore un produit grand public. Pour les passionnés qui cherchent la performance pure à prix maîtrisé, le pari Xiaomi est tentant. Pour l’acheteur français lambda, attendre 2027 et une homologation locale reste la la plus prudente.

Lectures complémentaires

Lecture connexe: Fiat 500 hybride : prix et fiche technique · Mercedes GLA occasion : prix et fiabilité

Sources supplémentaires

phonandroid.com, aurupteur.com, encycarpedia.com, youtube.com, mobiwisy.fr

La Xiaomi SU7 Ultra, record au Nürburgring en 6’22, impressionne par sa fiche technique et dispo France à un prix chinois attractif de 97 000 €.

Questions fréquentes

Peut-on importer la Xiaomi SU7 Ultra en France ?

Techniquement oui, via l’Allemagne, mais sans réseau officiel Xiaomi en France, l’entretien et la garantie restent problématique. L’importation individuelle implique aussi des coûts et administratif supplémentaires.

Quelle est la batterie de la Xiaomi SU7 Ultra ?

La SU7 Ultra utilise une batterie CATL Qilin 2.0 avec une puissance de charge de 1330 kW. La capacité exacte en kWh n’est pas encore confirmée publiquement.

La Xiaomi SU7 Ultra bat-elle des records au Nürburgring ?

Oui, le prototype a établi le 4e meilleur temps historique au Nürburgring et le record pour une voiture électrique 4 portes, avec un temps de 6’22″091.

Y a-t-il des alternatives à la Xiaomi SU7 Ultra ?

Les concurrentes directes incluent la Porsche Taycan Turbo GT, la Tesla Model S Plaid, et la Rimac Nevera. La SU7 Ultra se distingue par son rapport performance/prix exceptionnel.

La Xiaomi SU7 Ultra est-elle éligible aux aides électriques françaises ?

Sans homologation WLTP spécifique et sans réseau officiel en France, l’éligibilité au bonus écologique français (5 000 €) n’est pas confirmée. Cette situation pourrait évoluer avec l’arrivée prévue en 2027.

Quelle autonomie pour la Xiaomi SU7 Ultra ?

Xiaomi communique sur une autonomie CLTC (cycle chinois) mais n’a pas encore publié de chiffre WLTP pour le marché européen. Les estimations tablent sur environ 722 km en cycle CLTC.